शहरी विकास के इतिहास में, नदियों ने हमेशा जल स्रोतों, परिवहन मार्गों और विकास के लिए महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। हालांकि, औद्योगीकरण और जनसंख्या वृद्धि के साथ, कई शहरों ने नदियों से मुंह मोड़ लिया है। नदी के किनारे, जो कभी शहरी जीवन के केंद्र थे, धीरे-धीरे बंदरगाहों, कारखानों, गोदामों, राजमार्गों और बुनियादी ढांचा परियोजनाओं द्वारा अतिक्रमण किए जा रहे हैं।
20वीं शताब्दी के उत्तरार्ध से, शहरी नियोजन के रुझान बदलने लगे हैं। शहरी क्षेत्रों से बहने वाली नदियों को केवल परिवहन अवसंरचना या सिंचाई परियोजनाओं के रूप में देखने के बजाय, कई शहरों ने एक नए दृष्टिकोण को अपनाया है, जिसमें लोगों और सार्वजनिक स्थानों को केंद्र में रखा गया है। इस प्रक्रिया में, सियोल, शंघाई और पेरिस नदी तटवर्ती स्थानों के पुनर्विकास और उपयोग के तीन सफल उदाहरण के रूप में उभरे हैं।
सियोल: हान नदी को सार्वजनिक स्थल के केंद्र में परिवर्तित करना।
हान नदी को लंबे समय से सियोल का प्रतीक और राजधानी की छवि को संवारने वाले प्रमुख तत्वों में से एक माना जाता रहा है। 1960 के दशक से 1980 के दशक तक तीव्र आर्थिक विकास के दौर में, सियोल की सर्वोच्च प्राथमिकता बुनियादी ढांचे का विकास और शहरी विस्तार थी। हान नदी के दोनों किनारों पर कई एक्सप्रेसवे, नए आवासीय क्षेत्र और आर्थिक विकास को बढ़ावा देने वाली परियोजनाएं विकसित हुईं।
हालाँकि, जीवन की गुणवत्ता एक महत्वपूर्ण आवश्यकता बनती जा रही थी, इसलिए सियोल सरकार ने अपनी विकास रणनीति में बदलाव करना शुरू कर दिया। एक उल्लेखनीय उपलब्धि “हान नदी पुनरुद्धार कार्यक्रम” थी, जिसे हान नदी को केवल एक परिवहन गलियारे के बजाय शहरी जीवन के केंद्र में बदलने के लिए लागू किया गया था। इस योजना के तहत, नदी के दोनों किनारों पर कई पार्क बनाए गए। पहले मुख्य रूप से परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले क्षेत्रों को पैदल यात्रियों, साइकिल चालकों, और सामुदायिक सांस्कृतिक गतिविधियों के लिए स्थानों में परिवर्तित कर दिया गया।
आज, हान नदी के तटवर्ती पार्क तंत्र का विस्तार कई किलोमीटर तक है, जो सियोल के कई जिलों को जोड़ता है। निवासी सार्वजनिक परिवहन और पैदल मार्गों के माध्यम से शहर के अधिकांश क्षेत्रों से नदी के किनारों तक पहुँच सकते हैं। अपने मनोरंजक कार्य के अलावा, हान नदी सियोल की सतत विकास रणनीति में भी एकीकृत है। जल गुणवत्ता में सुधार, हरित क्षेत्रों का विस्तार और नदी के किनारे के पारिस्थितिकी तंत्र के संरक्षण की परियोजनाएं शहरी विकास परियोजनाओं के साथ-साथ कार्यान्वित की जा रही हैं।
अनेक अंतरराष्ट्रीय अध्ययनों के अनुसार, सियोल की सबसे बड़ी सफलता हान नदी को कोरियाई लोगों के दैनिक जीवन में एकीकृत करने की उसकी क्षमता में निहित है। यह नदी महत्वपूर्ण सामाजिक और सांस्कृतिक महत्व वाला एक सार्वजनिक स्थल बन गई है।
शंघाई: हुआंगपु नदी के किनारे खुले स्थान
जहां सियोल पार्कों और सार्वजनिक स्थलों के विकास पर ध्यान केंद्रित करता है, वहीं शंघाई नदी किनारे के औद्योगिक क्षेत्रों के बड़े पैमाने पर पुनर्विकास के लिए जाना जाता है। हुआंगपु नदी चीन के सबसे बड़े शहर की सबसे महत्वपूर्ण विकास धुरी है। दशकों से, नदी के दोनों किनारों पर बंदरगाहों, कारखानों, गोदामों और लॉजिस्टिक्स सुविधाओं का घना विस्तार रहा है।इस मॉडल ने शंघाई के आर्थिक विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, लेकिन साथ ही इसने आबादी के एक बड़े हिस्से को नदी तक सीधी पहुँच से वंचित कर दिया। एक महत्वपूर्ण मोड़ तब आया जब नगर सरकार ने हुआंगपु नदी गलियारे के लिए एक व्यापक पुनर्निर्माण कार्यक्रम लागू किया। कई औद्योगिक इकाइयों को केंद्रीय क्षेत्र से स्थानांतरित कर दिया गया, जिससे पार्क, पैदल मार्ग, सांस्कृतिक स्थल और सार्वजनिक निर्माण कार्यों के लिए जगह बन गई।
सबसे खास परियोजनाओं में से एक है वेस्ट बंड – नदी के किनारे स्थित एक पूर्व बंदरगाह और औद्योगिक क्षेत्र, जिसे अब शहर के नए सांस्कृतिक और कला केंद्र में बदल दिया गया है। शंघाई के योजनाकारों ने “नदी को जनता को वापस लौटाने” के उद्देश्य से यह परियोजना चलाई है। दर्जनों किलोमीटर लंबे नदी तट को पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों के लिए निरंतर पथों से जोड़कर खोला गया है।
कई परियोजनाओं के विपरीत, जो केवल भूनिर्माण पर केंद्रित होती हैं, शंघाई ने एक एकीकृत विकास मॉडल को अपनाया है। हुआंगपु नदी के किनारे न केवल पार्क हैं, बल्कि संग्रहालय, प्रदर्शनी केंद्र, वाणिज्यिक क्षेत्र, वित्तीय क्षेत्र और रचनात्मक स्थान भी हैं। यह दृष्टिकोण नदी तट क्षेत्र को सार्वजनिक स्थान और शहर के आर्थिक विकास के एक नए इंजन दोनों के रूप में कार्य करने की अनुमति देता है। हुआंगपु नदी तट योजना को दुनिया की सबसे बड़ी नदी तट पुनर्विकास परियोजनाओं में से एक माना जाता है, जो यह दर्शाता है कि यदि व्यापक और दीर्घकालिक योजना बनाई जाए तो नदी के किनारे औद्योगिक भूमि का रूपांतरण महत्वपूर्ण आर्थिक मूल्य उत्पन्न कर सकता है।
पेरिस: सीन नदी को जनता को वापस सौंप दो।
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के दशकों तक, सीन नदी के किनारों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा मोटरवे यातायात के लिए उपयोग किया जाता था। नदी के किनारे के मार्ग फ्रांसीसी राजधानी के लिए महत्वपूर्ण परिवहन गलियारे बन गए थे।
हालांकि, 20वीं सदी के उत्तरार्ध से, पेरिस के अधिकारियों ने शहरी विकास के प्रति अपने दृष्टिकोण में धीरे-धीरे बदलाव किया है। मोटर वाहनों को प्राथमिकता देने के बजाय, शहर ने पैदल यात्री-केंद्रित मॉडल को अपनाया है। एक महत्वपूर्ण निर्णय नदी किनारे के सैरगाह के कई हिस्सों को कारों के लिए बंद करना और उन्हें सार्वजनिक स्थानों में परिवर्तित करना था।
